【48812】840马力卡车来袭国产奔驰再推新车第370批牵引车新品公示概述

  ：2023一季度牵引商场喜提两连涨，4月期新品数量近半年再上台阶，福田戴姆勒Actros大客户危化版，宇通集团新一代BEV牵引车，陕重汽840马力改写柴油动力纪录，新动力新品重夺六成以上比例，吉祥旗下山西新动力全系甲醇化，重汽济宁初次介入HEV事务范畴，长城商用新长征双电机、三一整套三电全栈自研、江淮-深向星斗新版本。

  依据中汽协数据计算，本年3月份商用车商场接连了上个月环比、同比双增长的态势，2023年一季度在未参加乘用车圈掀起的降价促销狂潮下，悄然运用两个月期恢复元气，也让人对立刻就要降临的二季度更有等待。其间，半挂念引车商场共出售5.92万辆，同比、环比增速高达82.2%和52.6%，大踏步添补此前的亏空。2023年一季度，半挂念引车商场累计出售12.24万辆、同比累计增速21.5%，总算完结了连跌15个月的“扳头”。企业层面来看：重汽、解放、陕汽、福田和春风排列前五位，其间陕汽增幅更大、完结了一个位次的进步，此外TOP10中的北奔和江淮也前进较快。从商场占有率来看，3月份的半挂念引类以15.2%占比领先于重卡类的14.4%，一季度均值也到达14.6%比例、高于重卡类的14.2%，步入2023年后已接连安定了重型卡车的旗舰方位。

  工信部4月期第370批公示的牵引类新品算计30款、环增36.4%，数量顺畅回归更高等级，且来到近半年的最高点。新品半年均值也水涨船高至22.5款，是自上一年四季度以来的初次触底反弹，再结合当时商场终端的火爆，业界期盼已久的春天总算到来。本月期新品包含27款半挂念引根本型和3款危化运送型，均改写近半年的新品数量记载。本批有一款“特别车型”，即上批初次申报公告的一汽解放悍V系列CA4183P1K2E6A80牵引轿车，有必要留意一下的是本批还有多款同类的25吨车型扩展了解放“JH5系列”车身拉花，外表看二者好像能够画等号（解放悍V=JH5，相似解放虎V与J6F的联系），但也有观念以为这是车企经过装备和运用场景调整制作了差异化卖点——故二者间终究怎么定位也有待官方予以清晰。

  福田戴姆勒在完结国产化Benz Actros/C系列的十款6×4和4×2根本型公告申报后，本批也及时进行危化运送版申报，即BJ4266Y6DHL-A/03危险品半挂念引车两款新品，别离采纳了福田戴姆勒12.81L、510/450马力或福田康明斯12.9L、520马力/11.8L、440马力柴油机。两车参数根本保持共同，GVW=26吨，前2片板簧、后空气悬挂，驾驶室准乘2人，首要差别在油耗设定，别离为33.5和36.0L/100km。关于长时间从事危化品运送的B端大客户而言，车辆的安全性和可靠性是首要考虑要素，故而这些年整车进口的欧卡们一直保有主体方位——现在国产Benz Actros的出现也为广阔B端客户供给了全新挑选。

  宇通集团本批运用新一代重型卡车渠道申报了ZKH4252P4BEV/1换电式纯电动半挂念引车，搭载宁德年代LFP动力电池、驾驶室背置换电计划，宇通客车430kW新款驱动体系，最高车速89km/h。该系列可选十组板簧悬挂，准拖37.87-39.27吨八组挂车。该系列选用新款驾驶室、准乘2人，与春风华神HV7/T7系列的前大灯和钣金件主体通用，首要对正面造型元素进行微调：选用电动车常用的关闭式前围面罩，两边一体式导流槽，中部外板构成Y型字母、与企业身份相照顾，下沿蓝色杰出新动力特征，全体亦可理解为“奖杯造型”；一体杠造型进行微调，下方保存防撞杠，可选小圆灯雾灯。与宇通集团第一代的齐星/集瑞联合U系改款驾驶室比较，本款新品的全体感更强，且已少数申报8×4四轴31吨新品（载货/自卸款），若结合企业商场端体现可有更多等待。

  分吨位看：18吨4×2虽然保持小众方位，却仍是车企不曾抛弃的范畴，不管柴油仍是BEV都有根本型新品掩盖。6×4三轴新品因为国产Benz Actros的参加，产生了两款26吨级的危化类新品，传统25吨则为多半比例，且保有本批悉数六种燃料类型，重归NEV主导的格式。

  分燃料看：本批柴油动力保持三成占比、整体规划稍有缩水，而电动化新品则从头占有六成以上比例，特别BEV动力出现鹤立鸡群态势，值得被所有车企提上日程。此外，传统内燃机ICE的LNG、甲醇动力和新动力NEV的FCV、HEV动力亦保有1-2款新品，极大丰富了可选规划，在代替燃料“大行其道”的今日好像更具商场吸引力。

  三轴动力Max=840马力/618kW，即潍柴16.63L的WP17H840E68柴油机，继上批的800马力后再度改写商用车职业柴油动力功率段的记载。该机型由陕重汽SX4259GE4Q5牵引轿车选用，德龙X6000系列驾驶室、准乘2/3人，悬挂、驱动方法及准拖挂车标准等参数彻底同前款车型，油耗37.0L/100km。由此亦可看出，陕重汽关于德龙X6000的旗舰定位仍然安定，而潍柴对陕重汽的注重程度也可得窥，在其巨大的“整车宗族体系”中显着优先程度更高。

  三轴动力Min=430马力/319kW，即我国重汽11.05L的MC11H.43-61柴油机，由重汽成都ZZ4252V3247F1W危险品牵引轿车选用，亦是本批的第三款危化类新品。该车选用豪沃V7-X系列驾驶室、准乘2人，仿VOLVO新一代造型风格，后围关闭以进步安全性，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，最高限速80km/h，油耗38.9L/100km。该车亦可选装重汽同系族460马力或13L、540马力柴油机，油耗均按39.0L/100km申报。

  两轴动力Min=385马力/283kW，即春风商用8.9L的“龙擎”DDi90E385-60柴油机，由春风商用DFH4180D9半挂念引车选用，天龙KL系列驾驶室、准乘2人，轴距4/3.6米，前2片、后9+3片板簧悬挂，准拖34.72吨挂车。该车亦可选装春风“龙擎”同系族430/400马力柴油机，最高车速89km/h，油耗均按34.0L/100km申报。

  阅历前期的时间短蛰伏，本批的新动力动力强势归来，或许这也与近期2023电动轿车百人会论坛上的“估值与定性”相照顾。依据业界专家观念：中长时间看，电池商业模式创新和技能创新的空间很大，电池置办和运用的归纳本钱还会继续下降。关于新动力三条技能道路而言：氢能FCV仍在初级开展阶段，没有完结真实意义上的大面积商业化；而混动HEV或增程式REEV作为内燃机/电动化的过渡计划，仅仅电动化商场的一种弥补，在“入门级车型”或特定场景下有部分运用；至于纯电动BEV的优势则越来越显着，必将首先得到遍及。

  4月期的三种燃料类型占比别离为30.0%-6.7%-63.3%，环比前两个月显着复苏，且已极度接近近一年的新动力新品均值。传统内燃机已缺乏四成占比，风头再度被电动化新品所掩盖，其间柴油动力三成、NG/甲醇动力缺乏一成。有必要留意一下的是燃气动力车型在本年一季度出现销量日新月异，此等商场热销必将引来更多车企的参加。

  近12个月期来看，NEV浸透率=65.5%、再度出现回暖气势，整体要好于4月期的63.3%，也标明曩昔一年电动化新品经过“量级”的堆集逐步演化为“突变”。柴油动力1/4强和NG/甲醇动力一成弱都在短期内难撼全局，做好干线物流的服务也是最为务实的挑选——牢记电动化已携手换电式、正在企图切入该范畴，传统车企应感受到此种紧迫感。

  吉祥系的山西新动力申报了JHC4250GM6P2甲醇牵引轿车，初次选用了汉马H7系列驾驶室、准乘2人，可选四组板簧悬挂，匹配华菱12.8L、480/460/430马力甲醇机，最高限速89km/h，油耗均为105L/100km。现在山西新动力已完结华菱之星、汉马H7/H9和吉祥长途星瀚G1/2M的全系甲醇化申报，算计六款公告（包含两款危化类），作为吉祥系的重要成员，亦可看出长途商用车对山西货物运送商场的注重。

  一汽解放申报了本批仅有的LNG动力新品CA4258P25K15T1NE6A80牵引轿车，选用解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人，前11片、后12片板簧悬挂，驾驶室背置单气瓶，准拖37.47/37.4吨挂车，匹配潍柴14.56L、530马力气体机，最高限速89km/h。该车选装JH6款鹰徽拉花（同期还稀有款JH6系列车型扩展），新款字体更为流通、锋锐，关于以“鹰Eagle”为代表图画的解放系列而言，能将JH6归入其间也是一种有力弥补。

  陕商用申报了SX4257MJ4XFCEV11燃料电池牵引轿车，搭载北京氢质氢离氢能科技燃料电池+宁德年代LFP动力电池，西安智德410kW驱动体系，最高车速89km/h。该车选用轩德翼3系列驾驶室、准乘2/3人，可选五组板簧悬挂，准拖37-38.12六组吨位挂车。该车的燃料电池供货商由质子科技90%和德创未来10%合资建立于2022年9月，坐落北京市大兴区，也可简称为“德创氢离”；而德创未来即陕汽旗下的新动力事务孵化渠道，包含三电体系、充/换电运营办理和轿车出售等若干方向。

  重汽济宁申报了本批仅有的HEV新品ZZ4257V424JF1CPHEV插电式混合动力牵引轿车，选用CNG/电混合动力，也是重汽济宁初次介入HEV事务范畴。该车选用豪沃NX系列驾驶室、准乘2/3人，驾驶室背置CNG气瓶计划、可选8/6/4组气瓶数量和不同方法的气瓶罩，可选14组板簧悬挂，准拖11/10.6吨挂车，搭载宁德年代LFP动力电池，匹配潍柴12.54L、460马力气体机，最高车速89km/h。

  本批BEV动力新品算计16款，其间一款选用两组电池装备、算计17款，以上均选用LFP体系。其间：宁德年代算计13款已超3/4比例，湖北亿纬两款、三一锂能和中化扬州各一款保有余下1/4占比。近期亿纬锂能也对外发声，介绍了多元化动力电池道路年为“精修之年”，显见活跃竞赛的电池职业也将愈加美观。

  本批BEV+FCV动力新品兼并后算计20款电驱动体系，以公司集团归属口径兼并后共有九家：内部自用以15款占有3/4比例，接连夺得电驱职业头名，一改此前以第三方供货商（名义）为主的局势、风向好像突变，包含西安智德、三一系、宇通等；外部配套仅有1/4比例，包含传统传动巨子陕西法士特Fast、电动新贵特百佳Topgear等，但整体仍属劣势。其实比照动力电池职业可知，第三方与主机厂建立合资公司其实是可取行为，虽然电驱职业规划不大，亦可采纳技能入股的方法转化身份。

  归属长城商用的河北长征本批申报了CZ4250SS10BEV换电式纯电动半挂念引车，选用新长征1号驾驶室、准乘2人，可选五组板簧悬挂，准拖38.87吨挂车。该车搭载宁德年代LFP动力电池，内配的假如科技180kW×2双电机驱动体系，最高车速89km/h。现在选用双电机的电驱体系在重型商用车范畴悄然盛行，例如中心式的串/并联安置或分布式的轮边驱动，再结合多档变速箱可习惯多工况，电动化已开端向更杂乱的范畴建议冲击。

  三一湖汽申报了江山系列HQC42503SWSEV4换电式纯电动半挂念引车，选用新动力“克己套件”，包含瑞浦动力单体、三一锂能总成LFP动力电池，北京三一电机360kW驱动体系，最高限速89km/h。我国商用车职业全力开展新动力轿车究竟只要不到十年前史（好像可从2015年BEV客车大迸发算起），考虑到前期百家争鸣、百家争鸣乃至良莠不齐的共存年代，各类新动力零部件的实践起步距离并不大（更多是在试错和探究），远非整车范畴动辄数十载、几代人的经历堆集可比。因而关于具有满足体量规划、掌控研制资源的轿车集团而言，在新动力范畴选用“全栈自研”战略并无不可。

  江淮轿车此前已与DeepWay联合推出了两款深向星斗根本型，包含6×4和4×2两款，本批则申报了新版本的HFC4189SEV02换电式纯电动牵引轿车，后悬挂调整为3+2片钢板绷簧，后悬对应加长150mm以习惯吊耳方位，后轮距调整为1866mm，别的驾驶室增选了准乘1人的计划，准拖挂车增选了33.435吨的标准，其他参数根本不变，或为倾向于经济型的样式。近期深向星斗的“子弹头”牵引车也将在上海车展露脸，到时读者朋友可了解更多装备细节。

  湖北世纪中远本批申报了ZYP4250BEV2换电式纯电动半挂念引车，选用春风华神HV5系列驾驶室、准乘2人，可选七组板簧悬挂，准拖39.17吨挂车，搭载宁德年代281.92度LFP动力电池，特百佳420kW驱动体系，最高车速89km/h。现在湖北世纪中远公告有用的两款BEV牵引车相同选用驾驶室公模资源，例如与陕商用轩德X6系列造型根本共同，而这也是二三线车企的遍及生存之道。

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