电光璀璨 百万级电动座驾巡礼（二）——宝马iX xDrive50 CAR REVIEWS

  不要因为它平平无奇的车名就忽略了其对于宝马品牌的意义。iX与目前在售的任何一款宝马汽车相比都完全不同，它的身上集成了诸多创新科技，并慢慢的变成了品牌在电气化新时代下的领军角色。

  2019年上海车展，一部iNEXT概念车的惊艳首秀向我们揭示了宝马品牌对于电气化时代的思考和创想。两年后，它的量产版正式完成亚洲首秀。又过了半年，也就是2021年的广州车展期间，新车正式在国内上市。没错，正是我们本期电动车大专题里第二位要出场的主角——宝马iX。不得不承认，近几年是国内新势力造车企业疯狂落地新产品的时代，而从前面的时间线来看，宝马一个iNEXT的项目却跨越了两年半的时光。可以说，这家老牌豪华车企并未因为外界的影响而打乱自己早已计划好的电气化进程。基于全新纯电平台打造的iX一步一个脚印地夯实了自己的特点，并最终为世人呈现出一部在设计、科技等方面都有着诸多创新的集大成之作。

  事实上，在iX之前，宝马在纯电动领域仅有小巧的i3以及国产SUV iX3，前者的身形注定了其小众的定位并以濒临产品生命末期，而后者则是在X3的基础上加以改进，并非全新开发的纯电产品。面对特斯拉、蔚来等一众新势力造车企业对宝马在纯电动领域品牌力地位的“虎视眈眈”，iX能否做到出奇制胜呢？在它上市初期的那一段时间，我对“iX”这个名称有些微词，毕竟曾无数次驾驶过iX3，总是想将二者搭上关系。不过随着iX在市面上的声量逐渐加大，我也明白了宝马本次取名的苦心。没有一点后缀数字的“iX”不正代表了它的特别吗？它将是宝马新的电气化时代下纯电动SUV的领军者，也会被后人看作宝马纯电动SUV的始祖。也许iX3会被人遗忘，但iX永远不会。

  以目前时代的眼光来看，iX的设计是超前的，毕竟它沿袭了许多iNEXT概念车上的设计元素。只是从图片看上去，它的体型并不像一台中大型SUV，也并不比X5更魁梧。不过令人大跌眼镜的是，进口版X5的车长和轴距甚至还要比它小上一些。原因正在于此：iX有着修长的车身，但宽度和高度却不及X5，所以看上去并没那么高大威猛。这也是宝马对电气化时代中大型豪华SUV的一个全新定位，身材要到位，但无需向外释放过于强大的威压，毕竟电气化时代下，心态要平和，气势也要随之收敛一些。实车给我们的感觉正如上所述。

  从车头部看上去，它甚至并不具备SUV应有的撼天动地的气场，难怪宝马将其定义为“SAV”。来到车身侧面，你才能理解到它中大型的定位并非空穴来风，接近5米长的车身和3米的轴距配合相对低矮的车身高度，像是一台稍有跨界气质的休旅车型。加上内凹式门把手的设计，它能做到仅有0.25Cd的超低风阻系数。我们对这样的整体设计表示欢迎，毕竟作为基于全新纯电平台研发的纯电动新品，设计师不必再拘泥于传统的思维，新创意、新思路都可以被无障碍地付诸实施。后面将出场的高合HiPhi X更是这种“四不像”风格的代表之作。

  而在这个原石切割般的车身上，就有着一些可以让我们关注的创新科技。比如巨大的双肾格栅表面就采用了化学聚氨酯保护层，靠近仔仔细细地观察还能看到其上的加热电阻丝。在不小心划伤时它能够给大家提供自主修复功能，只需静置24小时或加热5分钟，细小的划痕就能完全消失，非常神奇，只不过我们并没有忍心去试验这项功能。而在双肾格栅的顶部两侧是宝马量产史上最纤细的前大灯，由它们组成的前脸无疑是很“概念车”化的，当然会很有高的回头率。

  “Shy Tech”隐形科技理念也是首次被运用于宝马汽车上。简而言之，就是巧妙的隐形式部署让iX的部分现代科技暗藏车内，于无形处满足车主的使用需求。它让新车看上去更清爽简约，简约化设计也是如今豪华品牌不约而同奉行的一种设计理念，比如刚刚上市的新新一代路虎揽胜。说回iX，我们都知道它的无人驾驶辅助系统由5个摄像头、5个雷达传感器和12个超声波传感器组成智能环境感知系统，其中的800万像素前置摄像头和300米监测范围前置雷达系统为首次应用。如此多的感知装置，我们却在车身表面很难发现，正是“Shy Tech”的功劳，传感器们其实都隐藏在前面提到的巨型双肾格栅之后。双肾格栅采用不会干扰到电磁波的材料制造成，且前面提到的电阻丝能确保极寒天气下传感器群依然能战场工作。这就是“隐”的奥妙。

  另外，前后宝马LOGO处也有玄机。由于宝马并未提供前备厢，所以前机盖也就没有必要再给客户留下打开的机关。那么玻璃水从哪里灌注？前宝马LOGO下方，与EQS将其设置在侧翼子板处有异曲同工之妙。而后视摄像头则隐藏在车尾的宝马LOGO之中，悄无声息间就能收获更佳视野。

  座舱内同样是“Shy Tech”隐形科技理念大展拳脚的佳地。打开iX的无框车门，除了车架多处呈现出的碳纤维复合材料外，一整套全新风格的内饰才是最吸引人的。说实话，由于几乎试遍了宝马近两年来的全部新车，对于品牌如今主打的智能互联驾驶座舱的每一个设计元素和功能位置都烂熟于心，难免会有些审美疲劳。所以，在见到iX的这套全新内饰后，我也迫不及待地坐进去鉴赏了起来。与如今主打的智能互联驾驶座舱不同，新的设计显著减少了按键和旋钮的数量，整体呈现出一种如家居般清新的风格。

  那么，隐形科技理念体现在哪里呢？首先是音响系统。不像如今的宝马豪华车将宝华韦健扬声器置于A柱并内置氛围灯，iX上的扬声器隐匿在了视线之外的座舱各处，不会破坏如温润家居般座舱的和谐之感。不过，如果你花费4.35万元选装了拥有30个扬声器的宝华韦健4D沉浸式音响（标配哈曼卡顿），它的音效不会因为隐匿起来而有丝毫折扣，依然有如歌剧院般的恢弘效果。4D效果也是首次出现在一款宝马汽车中。

  除了隐藏的音响扬声器外，iX在换挡操控区也和我们玩了一把捉迷藏。从远处看，除了启动开关、换挡拨杆、iDrive旋钮以及音量调节，这处功能岛上似乎无另外的的功能了。只有离近了之后，你才会发现包含驾驶模式设定、驾驶辅助设定、自动泊车控制以及底盘升降开关都极不起眼地隐藏在了那块经森林管理委员会（FSC）认证的纹理自然、质感出众的木纹饰板下方，它配备中央触觉反馈系统并带有特定的触敏光效，在实际使用中依然如原先的实体按键那样便捷。

  说完了“Shy Tech”，我们来看看作为一款新时代的电动车，iX是如何在环保、豪华和智能间取得平衡的。首先是环保，也就是可持续发展理念的落地。iX采用了大量再生材料并以50%的再生聚酯纤维材料造就内饰中的织物及微纤维部分。而皮质部分则采用橄榄叶萃取物代替传统的鞣制剂，我们在副驾驶位置能够正常的看到中控台皮质上镶刻的4片橄榄叶标志。地毯地垫则是由100%再生尼龙材料所打造。当然，还有前面提到过的FSC认证的木材中央控制面板。满身的环保装带来的效果很显著——新车内不会有丝毫的异味。

  其次，我们一起看看iX的豪华主义。不出所料，有着璀璨水晶质感的玻璃控件成为了主打，从之前宝马为大型豪华车们装备水晶质感挡把就能看出端倪。在iX上，除了启动开关、iDrive旋钮、音响控制键之外，被移动到车门内饰板上的拟形化电动座椅调节按键也更加容易在阳光的照射下呈现出流光溢彩的效果。“水晶宫”也将成为未来宝马豪华车的一个独到的方向，在4月20日晚发布的新新一代7系中，水晶材质的比例就又有了大幅度的提升。对了，还有那自带流量的六边形异形双辐方向盘，它同样可能将成为未来宝马大型豪华车的标配。

  最后，则是智能化。宝马将第八代iDrive系统的首次应用赋予了iX，与之相伴而来的则是包含了多种显示模式的12.3英寸液晶仪表和14.6英寸中央触控屏的曲面大联屏，它被多个粗壮的支架固定在了仪表台上，据说这样的设计灵感来源于客厅中的壁挂电视，是不是有点意思了？

  更大的界面，更动人的人机交互界面，更扁平化的层级，更有联动性的主题设置……这是iDrive 8.0给我留下的最深刻的印象。你无需再像7.0版本那样一层一层地去寻找自己想要的功能，它已经通过更宽广的屏幕将所有行车过程中可能会用到的信息和功能都一一排列了出来，只需触控滑动，或者旋转那如艺术品般的玻璃旋钮即可。

  不过，在使用初期，全部空调物理控制区的移除还是令我感到有些不太习惯，包含座椅的相关功能，你都需要去到空调界面去寻找。当然，空调界面会常驻于页面下方，且设计得富有科技感也很漂亮，但我依然觉得这是唯一不如如今的“智能互联驾驶座舱”来得方便的地方。也许，需要一些时间的磨砺吧。

  一体式的仿桶形座椅看上去有着强烈的运动感，实际上它却无限趋近于一个舒适的沙发，其上菱格纹的图案也在佐证着这一点，它是豪华沙发最常用的表面图案。加热、通风、按摩等功能一应俱全。

  后排座椅同样如此，甚至宝马在座椅和车门之间还填充了一块固定承托垫以便于乘客在车内放松慵懒下来。除了独立温区、后排加热以及每位乘客独享2个USB-C充电口外，原厂还提供了3个软垫，其中两个可以当作腰靠，另一个则恰好可以被固定在后中央扶手上，半躺其上小眯一会儿，会无比惬意。如果头顶的阳光直射，后排乘客还可以呼唤前座的伙伴将天幕切换成雾化遮阳状态，这也是如今在售纯电动车们都青睐的“天窗”形式。

  最后来说说驾驶吧。我们的xDrive 50作为售价接近90万元的车型，在驾控方面的装备齐全。前后双电机可以输出超过520马力的上限功率和接近800牛·米的最大扭矩，4.6秒的百公里加速成绩对于它来说不费吹灰之力。

  平时，将驾驶模式放在节能状态下是最好的选择，此时车辆的动态表现柔和舒缓，加速踏板不会对于你的动作显得过于敏感，更适合在通勤时使用。

  而动态模式不仅会调动起双电机的全部潜力，还会用模拟声浪为激情造势。当然你可以在此模式下自定义调节包含减震、转向、能量回收等各系统的状态，以获得自己独一无二的驾驶体验。

  其中，能量回收模式除了高、中、低3个挡位外还有自适应模式，与iX3相同，它会根据路况、与前车的距离等因素自动调节回收等级，以实现最高效的驾驶。当然，如果你很喜欢单踏板模式，只需选择B挡即可，乘客们可能会因不时出现的拖拽感迁怒于你。

  自适应减震、自适应双轴空气悬架、主动式后轮转向都是标准配置，它保证了iX在城市中能够时刻兼顾优雅的姿态与灵活的操控。特别是需要在较窄的路段完成掉头动作时，后轮转向的存在会为你节省不少揉轮的体力。

  111.5千瓦时的大电池组平铺于车辆的底盘处，这为其带来了超过650公里的纯电续航能力（CLTC中国轻型乘用车测试工况），同时还逐步降低了iX的重心，让它的动态表现更加厚重。尤其是在使用较快的车速过弯时，iX依然能够稳如泰山，这同样是优秀操控能力的体现，毕竟对于这类大型豪华车来说，稳才是第一位的。

  一天的体验结束了。我笃定：iX是为数不多在驾控表现方面没有给我留下深刻印象的宝马车型，因为它在别的方面的创新更有引领的意义，也更加容易让人铭记于心。不知你还记得我们的文章中出现过多少个“首次”嘛？别觉得这些创新科技离你过于遥远，不久的将来，它们必将普惠于民。