对比：？上汽大众途安L？VS？大众夏朗280TSI

  20万元左右的非侧滑门MPV绝对是市场中的非主流，但途安一直就是该级别市场中的主流车型，而全新的途安L的使命就是保住这个霸主地位。

  上汽大众也就是当年的上海大众在十几年前就引入了途安，他们当时非常超前地想把家庭MPV这个概念引入中国。

  采用家族化设计的途安L很漂亮，不光看上去年轻时尚，车侧内凹的腰线也使得这款家用MPV显得很干练

  新车看上去几乎和夏朗差不多大，比老途安大了整整一圈：轴距增加了113毫米；车体长度和宽度分别增加了132毫米和35毫米。

  大众集团新的家族化设计语言大多数情况下并不讨人喜欢，因为它会让人难以从正面区分从新宝来到辉昂等一系列产品，这在某种程度上预示着品牌内各车型的个性都很平淡，也代表着各产品的市场定位会变得模糊。

  和采用PQ35平台的上一代途安相比，车长增加了十几厘米，配置也丰富了许多，自重却降低了62千克即一个成年乘客的重量

  由上汽大众长沙工厂生产的途安L是首款基于横置发动机模块化平台（MQB）打造的国产MPV车型，它有着较长的轴距和极短的前后悬，这在某种程度上预示着车辆的空间利用率会很高。当然，采用新的MQB模块化平台的目的主要是可以缩短设计时间，同时降低生产所带来的成本，而且各产品各系统的兼容性大大提高。

  所以我们大家可以在新的途安L上见到各种配置，比如ACC自适应巡航系统、制动辅助系统、车道保持辅助系统、多次碰撞自动制动系统MKB以及疲劳检测系统MKE等。

  本人是老途安的车主，我那台1.4T手动豪华型的自重超过了1.5吨，所以当我得知块头长大不少的途安L的自重反而比我那车轻了一百多斤时，第一反应就是想要搞明白这到底是怎么回事。

  大众宣称途安L的车身结构得到了优化，采用了大量热成型零件，提升车身刚度和强度的同时又能减轻车辆自重。

  途安L所搭载的EA211全铝发动机也采用了同样的理念，通过将排气歧管集成在铝合金缸盖内铸造成型，机油标尺管和曲轴箱通风管集成在铸造缸体中，零配件数量比老款的EA111要少，自重当然也轻了不少。

  作为MPV车型，乘客的满意度才是最重要的，所以途安L在这一块也下了大功夫

  电子手刹和AUTO HOLD功能为全系标配；顶上的全景天窗面积达到了1.83平方米，视觉震撼度在冬季车型中首屈一指；驾驶座椅背和副驾驶座椅背后面的小桌板又重新回来了。

  第二排左侧座椅集成了儿童安全座椅功能，通过抬高椅垫和更换专用头枕，可以把一个正常座椅改为儿童座椅，虽然这并不是真正意义上的儿童安全座椅，但是对于快到入学年龄的孩子来说还是有那么点实际意义的。

  PLA3.0自动驻车系统能识别顺行车位和垂直车位，还可以再一次进行选择垂直车位驻车的车头指向以及自动驻出车位；在已经有自动驻车系统的情况下，途安L还拥有前后十二个雷达和RVC全景倒车影像显示。

  标准五座情况下，行李厢容积就已达到了436升，翻下后排椅背后可扩至1857升。

  在海外市场中，大众为途安L提供包括汽油发动机、柴油发动机和天然气发动机在内的六款动力系统。实现国产后，上汽大众则为途安L提供EA211系列的1.4 TSI发动机和EA888系列的1.8 TSI发动机。

  两款发动机上限功率分别为150马力和180马力，最大扭矩分别为250牛米和350牛米。前者分别可与5挡手动变速箱和DQ200干式DSG变速箱搭配，后者则只能与DQ380湿式DSG变速箱匹配。

  我们这次试驾的是1.4T车型，老款途安搭载的EA111系列1.4T发动机本就有着十分好的综合表现，新车的EA211系1.4T发动机有着更大的动力输出，峰值扭矩对应的输出转速则由1500~3500转/分钟缩至1750~3000转/分钟。

  增加的动力和降低的自重使得途安L只需9.3秒就能从静止加速到100公里/小时，而老途安的该项成绩是11秒。

  配备1.4T发动机的途安L也有着相当不俗的燃油经济性工信部的百公里综合油耗为5.9升，远低于国家第二阶段要求限值10.3升的油耗标准。当然，这只是工信部的数据，我们试驾该车型一周的时间得到的综合百公里油耗为7.5升，巡航时的最低油耗为4.7升，还是均比老款车型略低一点，这对一辆MPV车辆来说已经是十分惊人的了。

  无数人吐槽的DSG变速箱是大众这几年的重点整治对象，经过多轮升级后，现在的产品无论是可靠性还是换挡速度、平顺性都非常理想。在走走停停的城市道路中，发动机低扭表现出色。

  无论满载或者途中加速，1.4 TSI发动机都表现出了很强的动力性能。同时，底盘噪音的控制也让车辆品质有所提升。

  近1.7米的车高在日常乘坐中基本感觉不到侧倾，悬架虽然总体偏软，但也算得上在舒适性和操控性中找到了相对的平衡点。

  另外，方向盘操作力度比老款车型小得多，和日系家用车有得一拼，指向精准性虽然不及Polo等同门轿车，比老途安还是精确一些。

  途安L能够给大家提供不俗的坐高，开起来的感觉却和高尔夫非常相似，总体驾驶感受十分轻松，家庭主妇也能轻松搞定这辆车。

  新途安L毕竟是全新的产品，所以综合表现比老款途安要好得多。它的空间表现和实用性是普通轿车难以提供的，动力表现不会让人失望，燃油经济性又相当棒，是十分理想的家用车型。

  不过该车的定价并不低，所以现在并不是入手的好时机。还有，TSI发动机的油耗很低，但保养价格并不便宜，省下的油钱正好补贴保养费用，所以没有接触过这类发动机的买家要有心理准备。

  配备1.4TSI发动机的夏朗开起来会不会有“小马拉大车”的感觉？它值不值得入手呢？这两个大大的疑问就是我们这次试驾要解答的。

  大众的产品线是很丰富的，尽管MPV并不是它的强项，但这个强悍的德国公司还是推出了途安/开迪系列、夏朗还有Transporter/Multivan系列以及纯商用的Crafter。

  除了Crafter，其他几款MPV已通过种种方式引入到国内，其中途安早在十几年前就由上海大众负责国产，一汽大众生产的开迪遭遇了滑铁卢后就淡出了市场，全进口的第四代和第五代Transporter/Multivan在不少城市都能见到，而夏朗早在20世纪90年代后期也就是和福特Galaxy共享车体时就进入了国内。

  夏朗的七座布局并非现在很流行的2+2+3模式，而是很具有欧洲传统的2+3+2模式

  今年是夏朗车系诞生二十周年，这一代产品诞生于2011年，并且在2015年完成了中期改款。它的长宽高分别为4854/1904/1720毫米，轴距为2920毫米，虽然看上去并没有奥德赛大，但事实上车体尺寸和轴距均超过了那只当红炸子鸡，和新艾力绅相比也只是车长上略逊一些。

  不过和上面提到的两款日系MPV不同的是，夏朗的七座布局并非现在很流行的2+2+3模式，而是很具有欧洲传统的2+3+2模式，这样布局的最大优点是在坐满七个乘员的前提下仍旧能提供300升的行李存储空间，明显比奥德赛等车型强。

  当只载五个乘员时，尾厢的容积就可翻几倍，而将后面五个座椅完全放平时，夏朗的载物空间能更加进一步拓展到2430升！不过2+3+2布局也有短板，那就是中间排座椅的空间舒适度不及2+2+3布局的日系同级MPV，乘客得到的乘坐体验或者更直白地说也就是车辆给乘客的档次感就会逊于对手。

  显然，本田的定位是兼顾商务和家用，而夏朗在沃尔夫斯堡的设计师的脑子里就是一辆特大号的途安，即一辆纯粹的家用七人座MPV，因为商务领域自然有Transporter/Multivan来应付。

  对于A级车和A0级车来说，铸铁缸体的柴油机过于笨重，现在的新款汽油机就能在动力性和油耗两者之间做到完美的平衡。但是对于中大型车辆比如MPV和SUV来说，柴油发动机有各种的好，然而国内不推行就是空谈，所以就不在这里聊这一代夏朗所配备的2.0TDI发动机有多棒了。

  今天，我们只会聊到汽油机。这一代夏朗在国外只有两款汽油发动机可选，即1.4TSI发动机和2.0TSI发动机，之前引入国内的车型搭载的却是后者和同为EA888系的1.8TSI发动机。

  我们猜测为夏朗配备1.8升发动机的目的有二：怕国内消费者担心1.4TSI发动机的动力无法应付块头并不小的夏朗；更怕国内消费者认为中型全进口MPV配备排量只有1.4升发动机会显得没档次。

  大众现在已经用EA211系列发动机替代了EA111系列发动机，其中的1.4TSI发动机拥有两种调校，高功率版本可输出150马力，峰值扭矩也达到了250牛米，而引入国内的夏朗所配备的EA888系1.8TSI发动机的上限功率为160马力，峰值扭矩和1.4TSI发动机同为250牛米。

  如果再考虑到排量较大的发动机的自重也较重，最终结果就是配备1.4升发动机的夏朗的动力表现可能并不逊于配备1.8升发动机的车型。

  再加上现在的国际社会大背景都在提倡节能减排，所有车厂都在推动发动机小型化、轻量化、节能化的进程，国内又在推行小排量车购置税减半政策，所以大众现在已经正式引入了配备1.4TSI发动机的夏朗，并以峰值扭矩为依据将尾部标识定为280 TSI。

  不过上述都是漂亮的纸面数据，由于刚试驾完配备同一款发动机的上汽大众途安L，接着马上要试驾重了300多千克的夏朗，我的内心还是充满了忐忑。要知道，夏朗280 TSI的整备质量达到了1805千克，等于是途安L载满了五个成年人的重量，这将导致两车的加速表现、操控表现以及油耗表现可能会有天壤之别。

  它那超过1.9米的车身宽度让我在前五分钟的驾驶不得不小心翼翼，一旦驶上了南北高架桥，那种相似的驾驶感又立即回来了。

  不光是方向盘、仪表盘、排挡杆以及包括灯光旋钮在内的所有一切都和途安L如此相似，大众车特有的那种驾驶质感更是令人欣喜，至少在这一点上夏朗要强过奥德赛和艾力绅许多。

  好在行车电脑十分聪明，会自动将变速箱控制在较低的挡位，发动机在爬坡段的转速从始至终保持在3000转/分钟左右，而途安L在一周前走同样的路线转/左右即可。

  虽然降挡超车和爬坡会导致油耗明显上升，但是这毕竟是少数情况，小排量发动机节能的优点还是很明显的，我们驾驶该车一周的平均油耗是9.5升，虽然明显高于途安L，可还是比奥德赛、艾力绅等车型低了许多。

  而在畅通的高速公路上，夏朗280TSI的百公里油耗还可以低到6.5升，也就是说如果灌满那个容积为70升的油箱，这辆中型MPV的巡航里程可以超过1000公里！

  由于车辆在我写稿时还没有上市，所以价格未知，但考虑到配备1.8TSI发动机的舒适型的经销商报价为26万，我估计280TSI车辆最终到手价肯定可低于25万元。

  那么一辆低于25万元的全进口MPV的配置会如何呢？对不起，氙气大灯没有；左右电动门没有；自动泊车功能没有；车载GPS导航系统没有；真皮座椅以及座椅加热功能没有；无钥匙进入系统没有。

  不过Composition Media车载娱乐系统还是有的，超大型全景天窗也是标配，后排遮阳帘这种很实用的小配置也有，电子手刹与自动驻车还有各种行车安全系统也统统不会不出现。

  尽管都是七座MPV，但是夏朗的使命与奥德赛等车型完全不同，尤其是280TSI，在我眼里就是一辆纯粹的带有侧滑门的七座途安L。如果GL8是纯粹的商务MPV，那奥德赛则能很好地做到公私兼顾，而夏朗尤其是配备1.4TSI发动机的夏朗则完全是一辆家用MPV。